汽車軸重秤（治**查**載）

汽車軸重秤（治**查**載）

上海眾淵**

汽車軸重秤（治**查**載）

產(chǎn)品功能：

————1、動(dòng)態(tài)檢測(cè)精度誤差：整車±百分之三。靜態(tài)檢測(cè)精度誤差：百分之一。
————2、稱重臺(tái)尺寸：長(zhǎng)度710mm寬度4、檢測(cè)打印內(nèi)容：時(shí)間、車號(hào) 線路 檢測(cè)單位 檢測(cè)人員 軸重 輪重 軸數(shù) 車貨總重 **載率 **限率 車速 等等。適應(yīng)性強(qiáng)，溫度穩(wěn)定性好，動(dòng)態(tài)響應(yīng)好，可以實(shí)現(xiàn)非接觸測(cè)量，其有平均效應(yīng)等。
————3、單板20噸  單軸4、檢測(cè)打印內(nèi)容：時(shí)間、車號(hào)  線路 檢測(cè)單位  檢測(cè)人員 軸重 輪重 軸數(shù) 車貨總重 **載率 **限率 車速 等等。適應(yīng)性強(qiáng)，溫度穩(wěn)定性好，動(dòng)態(tài)響應(yīng)好，可以實(shí)現(xiàn)非接觸測(cè)量，其有平均效應(yīng)等。
————4、檢測(cè)打印內(nèi)容：時(shí)間、車號(hào) 線路 檢測(cè)單位 檢測(cè)人員 軸重 輪重 軸數(shù) 車貨總重 **載率 **限率 車速 等等。適應(yīng)性強(qiáng)，溫度穩(wěn)定性好，動(dòng)態(tài)響應(yīng)好，可以實(shí)現(xiàn)非接觸測(cè)量，其有平均效應(yīng)等。
————5、動(dòng)態(tài)檢測(cè)包括具有交通管理、*、七部三種模式。在**中已經(jīng)用標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)力機(jī)進(jìn)行了標(biāo)定，輸出與標(biāo)準(zhǔn)值相對(duì)應(yīng)。在傳輸工程中基本上沒有損耗，省去標(biāo)定這一環(huán)節(jié)。

便攜式動(dòng)態(tài)軸重儀是對(duì)被測(cè)車輛的 每個(gè)輪軸分別進(jìn)行計(jì)量**后累加獲得車輛總重量，而地磅秤是一次性直接獲得車輛重量；**后，按《固定式電子衡器》**標(biāo)準(zhǔn)要求，地磅秤**須符合Ⅲ級(jí)秤的精度 等級(jí)，而便攜式動(dòng)態(tài)軸重儀，一般****標(biāo)明的整車動(dòng)態(tài)稱量精度是±3%FS（車速≤5km/h ），并且不建議應(yīng)用于靜態(tài)稱重場(chǎng)合。便攜式動(dòng)態(tài)軸重儀與秤臺(tái)式動(dòng)態(tài)軸重秤相比，后者有**用的稱量控制區(qū)，而前者因使用環(huán)境存在很大的不確定性，如路面的平直度、無(wú)引道等，動(dòng)態(tài)稱量結(jié)果會(huì)出現(xiàn) 很大的不穩(wěn)定性和不確定性。使用時(shí)放置的路面地基硬、秤臺(tái)左右沿行駛方向路面平直、被測(cè)車輛能在規(guī)定時(shí)速范圍內(nèi)勻速通過(guò)有效稱量區(qū)，動(dòng)態(tài)稱量精度就高或能 符合****標(biāo)明的稱量精度，反之，動(dòng)態(tài)稱量精度就低。這種現(xiàn)場(chǎng)使用環(huán)境的不確定性，會(huì)使便攜式動(dòng)態(tài)軸重儀的稱量結(jié)果出現(xiàn)很大偏差，這也就是導(dǎo)致客戶與生 產(chǎn)廠商之間產(chǎn)生分歧的主要原因。

2.大秤小用
便攜式動(dòng)態(tài)軸重儀的**大量程是指對(duì)軸的**大稱量重量，而不是對(duì)整車的稱量重量。有些客戶選用很大量程的軸重儀，而要測(cè)量的車輛的重量很輕，結(jié)果，出現(xiàn)丟軸或稱量誤差大等異常情況。便攜式軸重儀的動(dòng)態(tài)稱重程序中，為能進(jìn)行準(zhǔn)確、**的軸型識(shí)別，一般都設(shè)有**的稱重門檻值，即所測(cè)車輛的所有軸重都不得低于這一設(shè)定值，或者說(shuō)所有軸重 **過(guò)設(shè)定值才能進(jìn)行軸型識(shí)別。如果被測(cè)車輛的某一個(gè)軸或多個(gè)軸的軸重低于稱重門檻值，動(dòng)態(tài)稱重運(yùn)算處理程序因接收不到該車軸碾壓稱重臺(tái)時(shí)的信號(hào)，就會(huì)出現(xiàn) 丟軸現(xiàn)象。